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在19日舉行的“第九屆中國物流企業(yè)家年會”上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明透露，我國物流企業(yè)土地使用稅稅賦有望降低。財政部及國稅總局已經(jīng)對此問題進行研究，并廣泛聽取了企業(yè)的意見，對企業(yè)的稅賦進行了測算。
行業(yè)承壓土地使用稅
根據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5-30元/平方米，較2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。
“土地使用稅率調(diào)高后，物流企業(yè)特別是倉儲企業(yè)的稅收有明顯的提高。普遍來看，物流企業(yè)土地使用稅增加了3倍，極端例子，有的企業(yè)土地使用稅一下增加了十幾倍，有的企業(yè)稅收增加了上千萬。”何黎明告訴中國證券報記者,“物流企業(yè)本身利潤很低，土地使用稅上調(diào)令企業(yè)倍感壓力。”
今年6月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。這8項措施被業(yè)界普遍稱為推動物流業(yè)快速健康發(fā)展的“國八條”。其中特別強調(diào)要切實降低物流企業(yè)的稅賦。在這樣的精神下，中國物流與采購聯(lián)合會向國務院提交了《關于完善物流土地使用稅的建議》。
然而，物流企業(yè)土地使用成本較高不僅僅是因為土地使用稅的調(diào)整。廈門象嶼集團董事長王龍雛告訴中國證券報：“由于倉儲物流企業(yè)需要很多土地，但是地方政府害怕企業(yè)圈地之后搞房地產(chǎn)開發(fā)，多要求物流企業(yè)每平米土地產(chǎn)生的稅收需要跟投資企業(yè)所產(chǎn)生的稅收一致。”
王龍雛認為，對于制造企業(yè)來說，物流環(huán)境是比地方政府的優(yōu)惠政策更為重要的軟實力，地方政府應該對物流企業(yè)有更為明確的定位。
增值稅改細則待完善
今年11月，財政部和國家稅務總局發(fā)布《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》，明確從2012年1月1日起，在上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點。
其中，交通運輸業(yè)適用11%的稅率，航空服務、港口碼頭服務等物流輔助服務企業(yè)適用6%的稅率。
“目前企業(yè)仍感覺試點方案中的實施細則可操作性不強，物流企業(yè)非常關注的用油成本、過路過橋費成本能否抵扣，如果物流企業(yè)將貨物外包出去，外包商是私人而無法開具增值稅發(fā)票時該如何解決等，這些問題在實施細則中都沒有予以明確。”一位物流企業(yè)有關負責人告訴中國證券報記者。
據(jù)了解，自2005年起，經(jīng)國家發(fā)改委推薦，國家稅務總局先后確認了七批企業(yè)為試點物流企業(yè)，確定為試點的企業(yè)可以享受營業(yè)稅差額納稅的政策，其中運輸企業(yè)的營業(yè)稅稅率為3%。而進行增值稅改革試點后，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會測算，試點物流企業(yè)的稅賦普遍要增加123%。（中國證券報實習記者孟斯碩） |
